La guerra de startups de San Francisco ha terminado. Uber no puede ganar sin su principal competidor.
Se ha asumido que Uber Advancements Inc. gana dinero real de una de dos maneras.
Los coches autónomos eliminan la necesidad de conductores. Olvidar eso no sucederá por mucho tiempo.
Cuando los compradores y los trabajadores temporales tienen pocas opciones, use segmentos de valor contundentes para vencer a la competencia antes de aumentar las tarifas y reducir la compensación del conductor.
¿estamos entonces? El mercado ahora lo sugiere. Según Bloomberg Second Measure, Uber ha ampliado recientemente su influencia sobre Lyft Inc., su rival estadounidense desde hace mucho tiempo, que ha visto caer su parte del pastel al 24% en primavera desde el 33% antes de la pandemia.
Uber está prosperando: las citas netas aumentaron un 19 % año tras año, el desarrollo de clientes un 13 %, mientras que Lyft está en apuros. La última alternativa superó las expectativas de los analistas en el trimestre más memorable del año, pero entregó una dirección sorprendentemente moderada, acusada de recuperar terreno con Uber.
El "círculo de prueba pero vital de regreso" de Lyft, como lo expresaron los analistas de Citi, sería una mala noticia para los clientes amantes de las opciones. También puede ser una mala noticia para Uber.
Cuando los patrocinadores financieros finalmente se sintieron frustrados con los benefactores de Lyft, David Risher fue nombrado director ejecutivo en abril. Inmediatamente anunció una reducción de empleo del 26% y renunció a las mejores fortalezas de Lyft por un asiento detrás del "gorila de 800 libras" de Uber.
Si la teoría de la productividad es correcta, Uber podría acabar con Lyft, hacerse con el mercado y empezar a fastidiarnos por todas partes.
El declive de Lyft ofrecería pequeñas ventajas al CEO de Uber, Dara Khosrowshahi. El lunes pasado, el gerente de habla dulce apareció como un ranchero polémico en Bloomberg. Su mensaje: estos lugares son suficientes para dos.
"Me imagino que ambos podemos hacerlo bien", afirmó Khosrowshahi. "El centro de negocios versátil está creciendo. La gente va a los cafés y trabaja de nuevo. Definitivamente estamos viendo esos vientos de cola, y no me sorprendería si a Lyft le fuera demasiado bien".
No creo que Khosrowshahi, quien salvó la reputación de Uber, no fuera digno de confianza. Lyft opera en EE. UU. y Canadá, y es más popular en la costa oeste, donde la recuperación posterior a la pandemia ha sido más lenta. Lyft debería mejorar cuando estas áreas se recuperen.
A Uber le gusta eso. Si Lyft desapareciera, todo cambiaría. La consideración administrativa, que ganó enormes (aunque limitadas) concesiones en las condiciones de trabajo, sería reevaluada. La afirmación de Uber de que los conductores son "entidades que trabajan por cuenta propia" falla si solo hay una etapa de viaje compartido. Dado que los conductores pueden trabajar para otras aplicaciones mientras conducen, la posición problemática de la empresa de que solo debería incluir horas de conducción "dinámicas" cuando las ventajas informáticas perdería rápidamente legitimidad.
Uber cuesta más que Lyft
Los precios de los viajes compartidos son mucho más altos que los niveles previos a la pandemia.
Cualquier sindicación de viajes compartidos de Uber en Washington advertiría a Lina Khan's Government Exchange Bonus. Si Uber puede usar los beneficios de viajes compartidos para ayudar a estimar contundentemente los alimentos, puede pensar que un monstruo combinado de viajes compartidos y transporte haría que DoorDash, el líder actual en transporte, fuera vergonzosamente difícil. En 2020, Uber consideró comprar GrubHub, lo que llevó a los organismos de control antimonopolio del Senado de EE. UU. a investigar.
El sentimiento del consumidor de Uber también puede separarse. Según YipitData, cualquier cambio de precio sería visto con desconfianza e indignación. Cuando dos empresas de viajes compartidos inundan la evaluación durante los minutos pico, es el mercado. Un jugador que lo hace es abuso. Cuando los clientes sintieron que Uber se estaba beneficiando de una huelga de taxis, comenzó la tendencia #DeleteUber de 2017.
Uber puede generar la ira extrema que muchos estadounidenses tienen por los proveedores de servicios de Internet monopólicos. O la extraña compañía que cobra $5 por un carrito de equipaje en todos los aeropuertos de Estados Unidos.
Uber puede vencer a Lyft sin un gran movimiento. La inteligencia posterior al cierre lo ha puesto en un tercer camino hacia la productividad respaldada: expandir el negocio y trabajar en sus límites.
La eficiencia de Uber
El gigante de los viajes compartidos ha disfrutado de siete trimestres consecutivos de ganancias bajo su propia vara de medir vigorosamente modificada.
Uber lidera. El suministro rápido de conductores a mediados de 2021 puso a Lyft en movimiento, y Uber fue más rápido en incentivar a los conductores y actualizar su aplicación para revelar los cargos por adelantado.
La popularidad de Uber Eats se disparó durante la epidemia y se ha mantenido, con mejoras mecánicas que permiten más entregas por conductor por hora. La reserva previa y los viajes por hora son nuevas características de viajes compartidos. Uber se ha asociado con compañías de taxis para vender boletos de transporte público. También ve promesa en su empresa de publicidad de alta tecnología.
Uber también está promocionando Uber One, una membresía de descuento para viajes y entregas, con sus servicios ampliados. "Las personas de Uber One gastan 4 veces más que las personas que no son personas", dijo Khosrowshahi a los inversores.
Sin un vehículo, Lyft no puede competir. El fracaso de Lyft para diversificar el negocio le costó el trabajo a sus compañeros benefactores. Los diseños de sus vehículos no aparecerán. Las necesidades médicas desaparecieron. La asistencia de alquiler de vehículos se ha ido.
Cambio de fortunas de viajes compartidos
Uber actualmente supera a Lyft en precios de oferta.
El impulso de beneficios de Uber no requiere ganancias del conductor ni admisiones de viajeros. uber tiene gained durante los últimos siete trimestres. Es un ingreso positivo y se prevé que siga siendo así (aunque la contabilidad de Uber puede ser engañosa). Las especulaciones externas de Uber destruyeron la ganancia general, pero la compañía dijo que estaba en "camino" hacia la ganancia general GAAP, y los auditores no vieron ninguna razón para dudar de eso.
La competencia de startups más dura de San Francisco ha terminado. Los precios de oferta de Uber y Lyft solían fluctuar con los hábitos de los compradores y los riesgos administrativos, pero ahora flotan de forma independiente. Lyft cotizaba un 22% menos que en 2023 al final de su semana de ganancias. Uber subió un 47%.
Uber, el gorila de 800 libras, conoce el valor de la competencia. Uber necesita que Lyft cambie y siga siendo un competidor capaz, pero más pequeño.